摘要：車輛鎖具可靠性設計方法不同于常規(guī)鎖具的機械設計，是設計人員針對車輛鎖具安全預期的合理需求，充分發(fā)揮設計者的創(chuàng)造力和智慧，利用預防控制的理念和方法，進行新的構思，設計和制造出新穎、有創(chuàng)造性及實用性的結構或裝置的實踐活動。車輛鎖具的可靠性設計與常規(guī)機械設計相比，其過程沒有太大差異，它主要強調(diào)人在設計過程中的主導性及創(chuàng)造性的作用。其預防意向受制于人，安全預期選擇性、防控并舉制于人，安全措施規(guī)范化。因此，人的創(chuàng)新思維就成為車輛鎖具可靠性設計方法不可或缺的組成部分，在創(chuàng)新設計中占主導地位。

在我國，機械鎖具常規(guī)設計仍然占主要地位，尤其是交通車輛用鎖領域比較突出，主要表現(xiàn)為缺少創(chuàng)新設計。當前，在車輛被盜日益嚴重的情況下，車輛鎖具運用可靠性設計方法，能提高系統(tǒng)安全可靠程度，消除車輛失竊隱患。據(jù)自行車市場調(diào)查資料：我國每年有數(shù)百萬輛自行車失竊，有34.9%的經(jīng)銷商認為，車輛丟失嚴重現(xiàn)象制約自行車市場擴大；另有26.8%的經(jīng)銷商認為，車輛丟失嚴重現(xiàn)象制約電動自行車市場擴大。因此，我們要突破常規(guī)，挖掘自身的創(chuàng)造性思維，加強我國創(chuàng)新車輛鎖具結構設計的能力，走一條具有車輛鎖具安全特色的創(chuàng)新之路。

從目前我國機械鎖具設計的現(xiàn)狀來看,仍以常規(guī)設計為主，如普通車鎖由于多采用蟹鉗形、條形、U形等設計，而這些設計質(zhì)量差強人意，形同虛設，易攻難守，不能有效阻止盜車行為發(fā)生。雖然這幾種形式鎖曾經(jīng)起到階段性作用，無奈車賊“道高一尺，魔高一丈”，使得鎖失去了保障安全的作用。從有關資料檢索,有人已開始進行車身鎖創(chuàng)新設計的研究,并已從原來固有的結構形式中擺脫出來,用預防控制新理念及安全可靠性來設計出與眾不同的“一車、一鎖、一碼” 車身鎖產(chǎn)品。

一、由單項突出到系統(tǒng)均衡

機械鎖具創(chuàng)新設計的目標是由所要求的機械功能出發(fā)，創(chuàng)造發(fā)明新機械鎖具實現(xiàn)預期的安全可靠性，并使其具有良好的操作性能、較高的性價比和積極的社會效益。

要創(chuàng)造，首先要有創(chuàng)造性思維，創(chuàng)造性思維是人類大腦的特有屬性。創(chuàng)造性思維就是“想到別人沒有想到的觀念”，創(chuàng)造性思維是新穎獨到的信息加工藝術，是人腦的各種思維活動形式和思維活動的各個要素之間相互協(xié)同進行的有機結合的高級整體過程。創(chuàng)造性思維不同于在設計領域常用的邏輯思維，其主要在于創(chuàng)造性思維有創(chuàng)造想象的參與；邏輯思維是一維的，具有單向性和單解性的特點，而創(chuàng)造性思維是一種立體思維，通常沒有固定的延伸方向，它更加強調(diào)直觀、聯(lián)想、幻想和靈感，所以創(chuàng)新設計不是靠邏輯推理出來的，而是靠創(chuàng)造性思維的激發(fā)所產(chǎn)生的。

普通車鎖由于多采用蟹鉗形、條形、U形等設計，單項突出一招鮮于事無補，在于鎖具整體強度參差不齊。車輛失竊風險禍起細節(jié)疏漏，使得車賊有機可乘，以至車主一車用多把鎖仍防不勝防。普通車鎖采用的安全系數(shù)法則往往為了保險而導致過分保守的設計，由此帶來的后果是：弱項太弱，強項過強，得到較大的零件尺寸、體積和重量，又消耗了原材料、加工時間和人力，增加了生產(chǎn)成本。

可靠性設計要求需根據(jù)不同的產(chǎn)品及使用條件而采用不同的可靠性指標，如可靠度、失效率、維修度、可靠壽命、經(jīng)濟尺度等，把規(guī)定的可靠性直接設計到零件中去，再進而設計到系統(tǒng)中去。從鎖具安全可靠性的角度分析，只要組成單元存在弱項，系統(tǒng)尚有強項也難獨善其身，無用武之地。車輛鎖具不僅要接受消費者的評判，更重要的是經(jīng)得住危機的考驗。偷車人非等閑之輩，手法經(jīng)?；臃拢诒軐嵕吞?，讓人防不勝防。普通車鎖存在鎖具與車輛關聯(lián)度較低的結構缺陷，往往失范多于防范。

一種車身鎖采用可靠性設計方法，整體結構強度均衡，即能得到較小的零件尺寸、體積和重量，從而節(jié)約了原材料、時間和人力，降低生產(chǎn)成本，帶來了較大的經(jīng)濟效益。系統(tǒng)是由若干個單元（零件）為了完成規(guī)定功能而互相結合起來所構成的綜合體。因此，系統(tǒng)的可靠性取決于單元的可靠性，單元的可靠性是系統(tǒng)可靠性的基礎。把鎖具當作一個由若干個單元構成的串聯(lián)系統(tǒng)，鎖具要能正常工作，必須是組成它的所有單元都能正常工作。一種車身鎖其特點：以“防”為特征的內(nèi)在屬性，“一車一鎖一體”的結構形式，具備防16噸剪切、防50公分桿撬、防卸無螺栓連接等多種功能集于一身，即使車被偷欲賣掉也有麻煩。

二、由安全預期到預防控制并舉

普通結構包括鏈條、蟹鉗型、U型等鎖具，但普通鎖具無法滿足車輛在錯綜復雜環(huán)境中提供安全的保障，使得小偷攻無不克。針對車輛失竊社會管理的重點及難點問題，研判涉車安全問題的技術支持，常態(tài)管理，有效防控，提供綜合性解決方案。車鎖的經(jīng)濟屬性為商品，是用于保障交通車輛安全的工具，可以通過技術方案協(xié)助解決問題；車鎖又具有社會屬性為公眾安全產(chǎn)品，須融入到社會治理過程中去，為平安社會建設提供物質(zhì)和技術支持，只有把它作為一項系統(tǒng)工程去建設，才能實現(xiàn)長治久安以增強人民群眾安全感、提升滿意度的最終目的。

車輛設定的鋼印標（牌證或廠商專用識別標記），應統(tǒng)一刻錄在車架及鎖具的固定環(huán)和活動環(huán)表面，其單個字符應大于5毫米。鎖具表面設定的鋼化識別標志用作傳遞車輛信息的載體，便于公安綜合信息查詢系統(tǒng)關于非機動車所需要的實時信息查詢比對。在治安管理方面，a、解決在治安層面存在發(fā)現(xiàn)難、跟蹤難、抓捕難、取證難的問題；b、克服制動式鎖具盜而能用，偷而能銷，鎖遭毀而車輛無損，讓車賊得逞又可在黑市銷贓非法獲利等弊端。鎖具設定鋼印標即使無損鎖具盜車（技術性開啟），也是掩耳盜鈴，授人把柄。對黑市贓車事實的認定，是對人的尊重，也是維護公安執(zhí)法的嚴肅。以往采用被動的“有事應急”方式，治患已然，掛一漏萬，屢禁不止。建議采用主動的“對號糾贓”方式，疏而不漏，警民防控，防患未然。

一種車身鎖其特點：以“控”為基礎的外部支持，一鎖一碼，輔助追查贓車，便于返回失主，涉及國家質(zhì)檢總局制定的《生產(chǎn)企業(yè)自行車編碼管理實施規(guī)則》，服從警方建立被盜兩輪車信息管理要求。設定鎖毀殃及車壞牌損，順應市場“一車、一鎖、一碼”的銷售模式，車架前端處的編碼清晰可辨，顯而易見，便捷易用，難攻易守，為廣大消費者提供放心的安全服務。預防意向受制于人，安全預期選擇性，防控并舉受制于人，安全措施規(guī)范化。

社會管理在創(chuàng)新中提高，在發(fā)展中完善，積極應對車輛防盜的復雜性、艱巨性和長期性。損失預防與犯罪預防應發(fā)揮技術防范與安全服務作用，提高防控能力關鍵在于制度創(chuàng)新。公共安全需要全社會支持，鼓勵公眾參與，規(guī)范行政執(zhí)法。社會管理綜合治理以打擊犯罪為主向以預防犯罪為主轉移，體現(xiàn)了“懲防并舉，預防為主”的精神，更加有效地全面落實治安防范措施。構筑預防違法犯罪活動的社會網(wǎng)絡，形成全方位，全時控，多層次打防控一體化的社會管理防控措施體系，就是為了提高廣大群眾的安全感，營造社會平安環(huán)境。

其實，機械鎖具創(chuàng)新設計并非想象中那么難，但也絕非易事。要想解決車輛失竊問題是極其困難的，涉及政府的社會管理、企業(yè)的鎖具創(chuàng)新以及廣大消費者的參與。因此本文只研究從機械鎖具產(chǎn)品實例中挖掘機械鎖具創(chuàng)新的意義及影響，以促進機械鎖具創(chuàng)新設計成果轉化及產(chǎn)業(yè)化對建設平安社會起到技術支撐作用。