戴威表示，因為更多的技術儲備和技術發展，電子鎖的穩定性可以更高，而ofo正在做相關測試。“ofoNB-IoT的技術、各種低功耗的長距離的定位技術的應用，以及在低溫、在洪水不同的環境的測試下，穩定性越來越高了，明年大家將看到ofo的電子鎖是一個非常智能的鎖，我覺得是連接百億終端的可能性。”
演講中，戴威還對對小黃單車近幾年的成長做了簡要的復盤。他認為ofo成長的兩個引擎是“互聯網+出行”和“共享經濟模式”。技術帶來出行效率的提升，而共享經濟則帶來單車利用率的提升。（完）
以下為演講實錄
戴威：創業跟發言是一樣的，上來的時候要有點兒激情地搞一下，然后得回歸冷靜地想問題，我在的這一組是關于周期的思考，其實也不是太多，我講一下ofo的一個小過程吧。
ofo是創立于2014年，這個域名是我在青海支教的時候在宿舍里面，大概是2014年的2月15號，我就注冊了這個域名，因為它像一輛自行車，我們特別愛騎行，一定要做一個跟自行車有關的事情，讓全世界都能夠知道ofo是跟自行車有關的。到8月份正式開始創業，我們做的是騎行旅游，因為我們自己特別愛騎車，騎了非常多的長途的線路，希望能夠讓更多的朋友感受到騎行的樂趣，就是你不斷地堅持，你每天覺得一天騎100公里是一個非常不可能完成的任務，但是我們只要有節奏地去做，也是能夠實現的。
我們用了8個月的時間一直在摸索、努力，但是其實是發展得非常困難，總共拿到了1000萬人民幣的投資，并且當時在2015年的春天，是整個資本市場特別地好的時候（去年的上半年），我們當時第一次創業沒有經驗，我們總共只有100萬人民幣，我們就開始燒錢了，每一個用戶送他一瓶脈動，3、4月份用戶開始有一些增長，一天有幾千個，但是現金的消耗也就非常快，整個3、4月份我們在北京跑了大概有三四十個投資機構，最終是一家的錢都沒拿到，到4月底的時候帳上徹底沒錢了（大概就400塊錢），確實是發展不下去了。
這個時候其實給了我非常大的一個觸動，正好看到一本書叫《創業36條軍規》，里面有一條對我們受益非常大，就是我們一定要挖掘到真正的需求，我們覺得自行車的騎行是我想去騎車環臺灣，這是一個偽需求，或者說它還沒有真正地爆發出來。我覺得自行車對于我們來說是生活中、生命中不可缺少的一部分，我們當時其實動搖過，那時候還在讀研究生嘛，我們想要不要去找工作或者說換一個方向去做，但是我們覺得還是要堅持自己熱愛的東西，我們當時就反思。
那自行車的需求是它代步的出行，出行的需求是剛需，所以我們當時就想能不能在一個更加剛需的方向上做一些嘗試和探索，在去年的5月份我們正式提出了共享單車的想法，在去年的9月7號，我們是在北大上線的，非常幸運的是在上線了15個月到今天，我們前前后后從轉型之后，又拿了100萬人民幣、300萬人民幣、900萬人民幣一直到最近的1.32億美金，我們在過去15個月融了6輪的錢，我覺得是非常地幸運的，可能是在資本市場最寒冷的日子里面，我們一直在融資、一直在往前跑。
今天在關于周期我的思考是說，周期是外部的，作為創業者我們回歸到商業的本質去思考我們解決的問題到底是什么，我們給大家創造的價值是什么？是不是大家認可的，我相信只要是我們堅持做對的事情、有價值的事情，其實這個周期寒冷的時候我們把很多的泡沫去掉，我們堅持自己的東西也是走得出來的，而且可能在寒冬會比資本熱的時候更加地好，這是關于資本寒冬周期的一點點想法。
接下來跟大家分享ofo成長的兩個引擎：
引擎一：互聯網+出行。
技術帶來出行效率的提升。最開始我們做自行車的時候，沒有人覺得自行車這個方向能做什么事情，但是其實反過頭來看，全世界的互聯網用戶只有30幾億，但是全世界會騎自行車的人超過50億，70%的人會騎自行車，自行車在全世界的滲透率、普及率是非常高的，我們不能忽視了這么一個現實。
中國有接近4億輛的自行車是Offline的，停在我們身邊的馬路上，它比汽車的保有量是大一倍以上，全球的自行車保有量是超過10億輛，全部都是Offline的，這里面有一個非常大的資源的錯配，這也是我們當時為什么想做共享單車這件事情。一方面是因為我在大學的時候丟了5輛自行車，每次丟車就得買，非常痛苦。第二個就是我們看到這種資源的錯配，就是說我自己的自行車，我經常是不可得的，比如說我在這里從會場要去一個附近的地方，我想起自行車，可是沒有，因為我的自行車不在身邊，或者說我的自行車很容易丟。
我身邊看到的自行車都不是我自己的，都加了別人的鎖，我是沒有辦法用的，這種資源的錯配其實也是非常嚴重的，就是我的車不在身邊，身邊的車不是我的，這樣一個現狀。
這里面給大家舉一個小例子，3公里和20公里出行，占用相同長的時間，比如說我們從會場出發去一個離這里3公里的地方，也許去找一個公交車站等公交來了到，也許是我們走過去，可能都不會坐地鐵。大概最少要花費20到30分鐘的時間，才能到一個離自己三公里遠的地方，如果我們現在要去一個離自己20公里的地方，我們可能打開滴滴直接叫一個車，或者是我找一個地鐵站，也是20到30分鐘就到了。
為什么距離差了6、7倍，我們花的時間還一樣多呢？這是大家平常生活中都遇到的困難，就是短途出行的囧境。ofo解決的思路是通過技術連接自行車，讓更多的自行車ONline，我通過APP就可以找到附近可以使用的自行車，并且很便宜。
ofo是500米到5000米最佳的代步解決方案，ofo從誕生的第一天起我們想做的事情就是連接車而不是生產車，隨著物聯網的技術。
剛才大家很多人分享的是互聯網的技術，我覺得在未來的5年、10年，物聯網一定會有非常大的發展，現在ofo的鎖還是機械鎖，用過的朋友應該都知道，為什么我們選擇機械鎖呢？因為在現在這個階段智能鎖（物聯網技術的電子鎖的開鎖成功率還是不高的，整個行業的開鎖成功率大概是90%多）。ofo的開鎖成功率率99.99%，基本上你看到的任何一輛ofo都可以打開它，那就是說ofo是希望任何一個人在他需要用車的時候，都是能夠獲得車的，而不會因為我掃碼開了半天，這個鎖打不開。但是隨著接下來更多的技術儲備和技術的發展，我們現在NB-IoT的技術、各種低功耗的長距離的定位技術的應用，以及在低溫、在洪水不同的環境的測試下，我們的穩定性越來越高了，明年大家將看到ofo的電子鎖是一個非常智能的鎖，我覺得是連接百億終端的可能性。
第二點是共享經濟模式，共享經濟帶來單車利用率的提升，ofo去年9月7號在北大上線的時候，我們所有接近2000輛自行車都是由師生共享的，也就是說原本這2000個人每人騎自己一輛車，現在這2000個人每人可以騎2000輛車，這個是拿自己的所有權換得了整個其他平臺上所有車的使用權的共享的方式，我覺得它跟分享經濟還是略微有一些區別的。我們現在說世界上有很多的AIRBNB、UBER、滴滴，更多的還是分享經濟，我的車拿出來開，或者說我的房子拿出來租，我的東西拿出來分享，ofo開創的其實是一種共享的模式，就是這些東西是屬于大家的，我們一起來用。
然后這里還有兩個小數據要跟大家講，剛才第一點講的是說技術的進步，讓我們的單車出行，短途橫行的效率提升，第二塊兒講的是共享經濟的模式導致的我們的效率的提升。
我們一輛自行車平均每天被使用是5分鐘，我覺得剛才程維在視頻里說，汽車的私家車數使用率大概只有3%，如果是自行車的話，可能只有0.3%（私人自行車的使用率），現在一輛ofo平均每天可以被使用78.4分鐘，這至少是16倍的效率的提升。
之前一輛自行車只能服務一個人，是一個非常麻煩的過程，現在我通過ofo一輛車可以服務10個用戶，至少又是10倍的效率的提升。所以我認為共享經濟的這個模式的突破，對于整個效率的提升是非常大的。
另外我覺得共享經濟除了效率的提升以外，更重要的是像我剛才講的，所有權換使用權是一種共享的概念，我覺得是對于整個社會建立更多的信任，彼此的信任，我覺得是增加更多的溫度和溫暖的，這是ofo的一次偉大的嘗試，我們會號召全中國的所有自行車的人，把大家的車都拿出來，我們不擁有這輛自行車，我們所有人一起來使用它，這樣的話未來我們希望在中國的每一個角落甚至世界的每一個角落，我們只要看到一輛自行車都可以便捷地使用，我們只要需要一輛自行車都可以便捷地使用。
與其預測未來不如創造未來，我覺得也是回到這個周期的話題里，我覺得很多的外部環境會影響我們的思考和判斷，但是只有我們創業者回歸到自己最真實的想法、回歸到商業最終的本質，并且我們堅定地帶領我們的團隊一步步地往前去前行，未來是由我們自己創造的。
謝謝大家！
